很多廠家通過新技術來降低油耗，新能源、混合動力這些概念的展示也是熱點之一。但這些新鮮詞聽著就離我們普通用戶很遠，這里我們討論一下——歐洲哪些節油的小細節，我們也是能做到的？

●  減少風阻

    當卡車速度超過80km/h的時候，有一半的動力用來克服空氣阻力，并隨著速度的加快，阻力迅速增加。代價就是——柴油。

    1、增加導流罩

    駕駛室和貨箱之間的高度差，用導流罩做個過渡能減少風阻，國內很多用戶都意識到導流罩的作用了，尤其南方物流車隊尤為明顯。

    掛車前面基本都會做個倒角，讓整車線條盡量圓滑。之前也有一些用戶自己想加裝側導流罩這樣的裝置，整車廠在出廠的時候是不是也該考慮一下呢。

    2、封閉廂式貨車

    歐洲路上見到的普通半掛車都是封閉式貨箱，風阻相對較小。而國內這樣飄揚的苫布，都是對油耗產生消耗的。

    3、減少主掛之間的距離

    牽引車和掛車之間的距離增大，也會導致高速行駛時風阻加大。國內牽引車和掛車之間的距離相比歐洲要大很多，對于為什么這么大，在討論時存在一定的爭議。

    之前聽到過的一種說法是：超載時期大家心疼掛車，將掛車的牽引銷前移，相當于掛車的前懸變小，這樣更多的重量由掛車承擔，減少對主車的負擔。但現在超載相對少了，但這種掛車廠的生產習慣也保留了下來，這就屬于超載后遺癥。

    不過現在大家對安全都非常重視，從一些車禍的案例上可以看到，后面留有足夠的距離，當發生碰撞駕駛室后移，這段距離可以保證更大的生存空間。

    輕量化對國內很多用戶最實際的意義是多拉貨。在空車或者同等載貨量的情況下，自重輕油耗肯定也要低。

    但這里強調一下，正確的輕量化概念應該是保證車輛的技術性能和安全性能的前提下，利用新技術、新材料、新結構等方式實現。而現在國內一些廠家為了減重，更多的依靠減少材料，甚至犧牲安全性能，這種做法是堅決反對的。

    輕量化的技術有很多，包括很多很小的細節，這里列舉一些比較常見的。

    氣囊懸掛：質量輕、舒適性好?，F在還有橡膠懸掛也在國內大力推廣中。

    碟剎：相比鼓剎，制動力大，散熱好。

    提升橋：空車或輕載時提升，減少行駛阻力。

    大單胎：相比雙輪胎滾動阻力要小，能減少油耗。

    鋁合金車輪：相比鋼質車輪，除了重量更輕，在強度、美觀、散熱性等各方面均要勝出一籌，當然，大家關心的價格問題從長期成本來說也是劃算的。。

●  選用合適輪胎，減少滾動阻力

    輪胎花紋

    車展上看到不同的車型會選擇不同的輪胎類型，相信大家看過不少輪胎花紋對于油耗影響的文章。

    胎壓監測

    展會上看到很多零部件廠商都推出了胎壓監測系統，這也說明胎壓對油耗的影響。

    目前國內這套系統應用得還不是很多。只有在一些進口車上看到了，比如在去年上海車展上斯堪尼亞就裝有該系統。比如中國重汽A7上的那個胎壓監測則是基于ABS對輪速的檢測進行分析。對于普通用戶，則應該勤檢查輪胎氣壓。

    隨動轉向橋

    這是BPW在現場的展示，從車身的廣告就能看出這項技術對減少輪胎磨損，降低油耗的作用。老牛在之前的文章中有過詳細的技術介紹《輪胎不是橡皮擦 掛車車軸隨動轉向技術》。不過網友的回復評論主要還是集中在價格上?？磥磉@項技術的推廣需要等待時間的驗證了。

    發動機作為卡車動力的來源，從它這里節油也會有很明顯的效果，發動機技術含量很高，像我們這樣的非專業人士自然插不上太多話，不過有幾個小的細節可以作為各廠家錦上添花的方式。

    電控發動機：下坡帶檔滑行斷油

    隨著排放標準的升級推進很多人提到在滑行階段到底是哪種發動機省油，對電控發動機來說，下坡時掛在檔上，電腦會自動斷油，而空擋是保持怠速要噴油的，電控發動機也是未來的趨勢，所以需要用戶有正確的認識。

    電控硅油風扇/電磁風扇離合器

    現在國內已經有一些發動機上有了這類裝置了。上面這是拍的博格華納展臺，他們在國內推廣的是電子控制硅油風扇離合器。

    他們的工作形式不同，但作用類似。它的作用主要是冬天根據發動機的工作溫度，精確控制風扇轉速，保證發動機在最佳的工作溫度，減少不必要的熱能損失。冬天的時候能夠讓發動機最快達到最佳工作溫度，節油效果也是最明顯的。

    空壓機離合器

    在不需要打氣的時候，通過離合器的控制，將空壓機斷開，減少不必要的能量損失。據說這個技術國內有廠家也開始使用，這些小細節的技術來省油也都是點點滴滴的積累。

    輔助制動技術

    發動機制動在歐美成熟市場已經標配，甚至今年皆可博推出了超過正功的HPD高功率制動器了。

    除了安全，也會有一定節油的效果。因為在下坡工作的時候是停止噴油的。另外，在減少剎車片、輪胎等磨損也是具有不少優勢。

    在歐洲因為山路多，坡度大，車展上液力緩速器產品也比較多。目前在國內的推廣也是逐漸起步起步。配合發動機使用，讓車輛達到最佳的制動效果。

●  選對配置是前提

    前面說的也都是些改進的細節，但對于用戶而言，下面的三點也是最基本的前提：

    1、配置要選對：買車前先考慮好自己的路況、載重、車速等因素，首先發動機+變速箱+后橋這配置要選對。

    2、駕駛方法：保持好的心態，正確的駕駛才能讓車輛發揮出最大的作用。預見性駕駛、讓發動機保持在經濟轉速區、減少不必要的急加速和急減速……這些經驗廣大的卡車司機最有發言權了。

    3、正確及時的保養：讓車保持在最佳的工作狀態，以養代修絕對是最劃算的養車方法，發現問題及時解決。

●  編后語

    節油對于卡車來說是個永恒的話題，如何充分壓榨出柴油的每一點能量，讓其達到最大的工作效率。不過之前在論壇的討論貼中，很多卡車車主提到最多的問題就是政策問題，比如導流罩、大單胎這類已經非常常見的技術應用，在國內由于政策沒跟上，用戶在使用過程中甚至會被罰款、上不了戶。聽到這樣的例子確實比較遺憾。

    就像“木桶理論”一樣，決定能裝多少水的是最短的那根木板，卡車技術的發展需要全方面跟進，技術水平、用戶、政策、服務等等，中國卡車要走得更快，就需要每一個環節都沒有拖后腿。