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        差點忘了還有你 斯堪尼亞P系列實拍圖解

        發布時間:2021-11-25 閱讀次數:

        差點忘了還有你 斯堪尼亞P系列實拍圖解

        說起現在斯堪尼亞,牽引車序列自從誕生了S系后,原本的鐵三角P系、G系、R系中,P系列漸漸的被人們淡忘,只記得了新三角G系、R系、S系,其實,P系并沒有消失,反而因其更小的駕駛室,在專用車領域一展宏圖,成為專用車領域的中流砥柱,接來下,就帶大家看看一輛新款P系列國六斯堪尼亞。

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        ▎一、外觀

        這是一輛8X4的P450,2020年8月從中聯重科制造下線,到泵站老板手上剛剛半年,可以看到老板對于車輛十分愛護,外觀清潔,內飾有彩帶裝飾。

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        相比于老款上圓潤的造型,新款車身線條更加凌厲,少了老款的中庸,多了時尚氣息。

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        離地間隙更高,拔高了整車高度,保險杠下端采用磨砂材質,減配了霧燈。工地路況復雜,這種設計在損壞后能夠降低維修成本。

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        同時相比于老款,牽引鉤的布置也進行了優化,原本需要翻開下踏板后才能看到的牽引鉤改為了外置,一方面有效避免了低角度救援牽引損壞下踏板的可能,另一方面和乘用車一樣采用隱藏式,更加美觀。

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        模塊化生產,造就了全系通用的大燈,因為駕駛室高度更低,頂部無法安裝車頂射燈,但好在泵車底盤更高,遠近光分體的照明效果絲毫不受影響。

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        泵車整車長度更長,工地犄角旮旯的地方很多,因此對駕駛視野的要求比普通車輛更高,斯堪尼亞大曲率的前擋玻璃,讓A柱盲區更小。同時倒車鏡組中,斯堪尼亞將廣角鏡設計在上,也讓觀察范圍更加寬廣。

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        車輛到底有多大呢?整車長14.035米,寬2.53米,高4米,整備質量43.87噸,極限的尺寸與噸位,只有工作時,才是底盤懸架最輕松的時刻。

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        車尾及支腿都被塑料布和氈布包裹了起來,保護確實到位,但連尾燈也被包裹看不見,存在安全隱患,不值得提倡。

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        二、底盤

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        全車原廠配備米其林X系列工程專用輪胎,前兩橋輪胎尺寸為385/65R22.5,輪圈采用平口鋼圈,平口鋼圈可以在不改變車輛轉向橋的情況下加寬輪距,同時配套超寬端面輪胎,讓車輛行駛穩定性和抓地力都得以提升。

        前雙轉向橋均采用變截面四片鋼板彈簧搭配穩定桿,車輛總重超過四十噸,工地行駛路況惡劣,穩定桿能夠最大程度增加坑洼路面車身的穩定,降低傾覆風險。

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        后橋輪胎尺寸為315/80R22.5,驅動橋為輪邊減速橋設計,輪邊減速橋能夠放大來自半軸的扭矩,搭配軸間和輪間差速鎖,這種噸位下,稱他為民用領域越野最強天花板毫不為過。差點忘了還有你 斯堪尼亞P系列實拍圖解

        越野脫困能力的提升,還需要有離地高度支持,為此,橋體中間差速器牙包下端設計成平面,只為增加離地間隙。重載下為避免橋體與車架硬性接觸,設置有緩沖限位裝置。

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        發動機方面采用了國六標準的12.742L斯堪尼亞DC13 148直列六缸柴油發動機,最大的輸出功率為331kW,最大扭矩2350N·m。

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        與之搭配是斯堪尼亞GRS905的12檔手動變速箱,這款手動變速箱與物流車上的自動擋變速箱一樣,只是少了自動擋模塊,可靠性一流。

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        變速器由一個帶爬行檔的3檔主變速箱、一個2檔副變速箱、一個2擋半檔副變速箱以及一個倒擋齒輪組成。不像大部分國產車變速箱的空檔切換形式,斯堪尼亞的高低檔切換是檔內切換,升降檔速度更快。

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        市場一直有流傳斯堪尼亞起步沒有其他車有勁的傳言,其實這是一種誤解,泵車起步都是滿載,為了保護離合器片,起步時系統將發動機最高轉速限制在了750轉,這種限制轉速的行為,最大程度避免了參差不齊的駕駛技術人員,錯誤或野蠻操作導致離合片異常磨損和車輛的損壞。

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        如果實在想要高轉速起步,工程師也想到了解決方法,起步時可以地板油,地板油之后觸碰到底部開關后,重新再踩油門,此次發動機最高轉速就可以到達1100轉。

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        三、內飾

        打開門,熟悉的斯堪尼亞的味道,泵車相對舒適性要求不高,但斯堪尼亞依舊配備了大角度氣動可調方向盤,氣囊減震座椅,舒適性及便利設計并沒有缺席。

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        泵車的配置通常很低,但依舊配備的定速巡航,較長距離的轉場作業時,能夠降低不少駕駛員的疲勞,右側的多功能按鍵能夠通過儀表調取車輛非常多數據,方便掌握車輛狀態。

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        沒看錯,汽配城風格的多媒體是上裝廠家配備,也算是“原廠”配置,這個比物流車上面的5寸多媒體性價比高許多,同時方便布置上裝按鍵。

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        這里還有一個細節,大部分重卡軸間、輪間差速鎖采用兩個按鍵,但斯堪尼亞采用旋鈕式,這樣做的好處在于,第一檔軸間差速使用后,車輛可以正常轉彎,不會造成車輛損壞風險,如果是按鈕式布局,遇到不懂車輛構造的駕駛者,錯誤使用輪間差速鎖,轉向時極有可能造成差速器及半軸的損壞。

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        四個觀察鏡均電動可調且帶電加熱,雨雪天氣大大降低了駕駛員的視覺盲區,布置于車門之上,一目了然。方便便捷。

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        車頂行李艙空間受限于車身高度,只有中間一個儲物格及右側一個儲物槽,左側為預留的行駛記錄儀位置。

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        副駕駛座椅為機械結構,靠背和坐墊均可以做到翻折功能,坐墊上翻后能夠最大程度利用副駕地板空間放置大件及較高的物品,靠背翻折后,靠背反面能夠形成平面,趕工期當個臨時小飯桌是個不錯選擇。

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        其實對于這種泵車,儲物空間并不抱太大希望,但是,斯堪尼亞在有限的空間內依舊做到了充分利用,在座椅后方設計有三個儲物格,日常放置隨車物品及工具非常方便。當你放下那個安全帶卡扣之后又會變成另一番模樣...

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        看到這照片的第一眼,誰能想到竟然是一個泵車臥鋪?寬度雖然不富裕,但是厚實的床墊在趕工期之余,能夠很好的恢復駕駛員的體力。

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        是不是想這種泵車休息時能有什么好條件?當你升起駕駛室時,厚實的隔熱隔音材料展現在我們面前,有些物流車輛都沒這輛泵車隔音隔熱材料多。

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        氣囊減震比螺旋彈簧更加舒適,但耐用度及使用壽命不及螺旋彈簧,泵車在堪比惡劣的使用路況工況下,駕駛室減震采用了彈簧減震顯然性價比更高,同時減震針對不同工況,軟硬度可調。鋁合金支座,碰撞安全性更有保障。

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        四、總結

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        一直有人說斯堪尼亞動力沒有其他品牌馬力足,在仔細研究之后,這種背后的設計,不得不讓人佩服,這種泵車,老板只負責買車,開車都是員工,自然會有那種馬虎的駕駛員沒那么愛惜車輛,廠家能夠從用戶出發,去保護車輛,這種細節值得稱贊,采訪車主時,車主說,曾經聽到過一個泵車用戶,四年多沒有換過離合器片,我相信除了駕駛者的悉心愛護外,也和斯堪尼亞的用心設計離不開。

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        同時,難能可貴的是斯堪尼亞擁有優秀的底盤機械性能同時,在這個有限的駕駛室空間內,也玩出了不一樣的設計,好比商用車界的“本田”,翻折的魔術座椅、可收納的臥鋪,將空間利用到了極致。斯堪尼亞百年積累之路,激勵著國產車奮起直追!


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